飛機起降，如果撞上飛行中的鳥，輕則毀壞機身，重則釀成安全事故。因此，機場鳥擊防范工作，不容有任何疏忽。在長沙黃花國際機場，有專職驅鳥隊員7人，他們每天在面積達7440畝的機場區域巡護和驅鳥，平均每天趕走鳥類上百只，是每一次航班平安起降的“守護者”。

每天早上上班前，長沙黃花國際機場驅鳥護衛站站長、黨支部書記劉洋（右）和同事首先會來到觀測點，查看機場上空的鳥類情況，并記錄當天的重點工作區域和注意事項，確保工作有的放矢。

來到辦公室，劉洋和同事在機場鳥類活動平面圖前，商量一天的工作計劃。當前，長沙黃花國際機場飛行區內植被覆蓋率較高，包括土質區內的大面積草本植物覆蓋區域和外圍部分灌木和藤本植物覆蓋區域。同時，周邊林地、農田、魚塘、水庫、小型飼養場、村落民居用地廣泛存在，這是鳥類棲息的好地方，但卻給鳥擊防范工作增加了難度。

機場驅鳥員是機場另外一組可以帶槍上班的人。他們持槍有嚴格的規定：必須兩個都有持槍證的人同時到槍庫，才能取到槍。劉洋告訴記者，他們持槍并非為了將鳥擊斃，而是為了驅趕和驚嚇鳥類。

在機場巡邏航道上，劉洋和同事們駕駛著驅鳥車查看“鳥情”。這輛驅鳥車上，裝有專業的驅鳥設備，會發出刺耳的聲音來驅趕鳥類。

在機場的周邊設有攔鳥網，這是第一道屏障，防止鳥類進入機場飛行區域。攔鳥網的設置不能過高，也不能影響視線，每天“中招”鳥類不少。發現有鳥兒“落網”，劉洋和同事們小心翼翼取下被網纏住的鳥，然后放進鳥籠，并會派專人把這些鳥放生。

除了攔鳥網外，機場驅鳥的方式還有很多。“我們有12大利器。”劉洋說，他們采取人工與設備相結合、值守與流動相結合、土洋結合、物化結合、分工和聯動結合等方式，進行驅鳥。劉洋和同事檢查“利器”——全向超聲波語音驅鳥器。

機場的草坪上設置了很多風輪，起風時，這些風輪會旋轉并發出“?~?~?~”的響聲，加上這些風輪的顯眼顏色，鳥類一般不敢靠近。

這種驅鳥裝置為恐怖眼，起風時可以旋轉，其主要利用猛禽圖案和反射光來驚嚇鳥類。

劉洋和同事正在扶正驅鳥假人。這種驅鳥裝置主要依靠仿真人的造型，并利用醒目的衣服來嚇跑鳥類。

在機場草坪上，不時會有輕微的炮聲響起，這是驅鳥裝置——煤氣炮發出來的聲音，通過聲音聲壓使鳥類產生壓迫感和恐懼感。劉洋和同事們會定期對這些設備的工作朝向和啟動頻率進行調整，設備設施擺放根據效能高低和作用面積大小進行合理搭配。由于離煤氣炮距離很近，炮聲較大，剛剛調試完的劉洋捂著耳朵看效果。

由于長沙黃花國際機場飛行面積較大，驅鳥隊員們在機場巡查一輪要花近2小時的時間，里程有近25公里。“我們每個點都要查看。”劉洋說，雖然他們有時候會乘坐驅鳥車，但速度不會超過40千米/小時，而且查看區域點多面廣，汽車根本起不了多大作用，主要還是靠步行。

在巡查過程中，劉洋和同事們發現一枚煤氣炮沒有了煤氣，馬上與同事們進行更換。除了這些驅鳥設備外，驅鳥員們還會不定期地在相關區域噴灑無公害專用驅鳥藥劑，利用氣味來趨避鳥類。

長沙黃花機場一帶存在兩個候鳥遷徙高峰期，時間跨度長達6個月。驅鳥員們會將捕捉到的鳥類收集起來，然后到離機場較遠的區域去放生。“我們從來都不會傷害它們。”采訪過程中，劉洋也一再強調，他們的工作是驅趕，而不是傷害。

“我們的工作很普通，但卻很重要。”說起驅鳥員這個職業，劉洋說，雖然他們的工作有些枯燥和乏味，也不像機長、空姐、空少那樣光鮮，“但看著每一次飛機平安起降，我們內心會充滿成就感。”